欧盟对中国生产的电动汽车征收关税如何影响不同品牌

通过 Substack 订阅、Patreon 或 Stripe 来支持 CleanTechnica 的工作。尽管面临内容抓取人工智能、反社交媒体、通货膨胀和其他障碍的挑战，帮助我们制作每周发布的所有高质量原创内容。好吧，我们不知道欧盟对中国生产的电动汽车征收的关税到底对不同品牌造成了多少影响，但交通与环境 (T&E) 的一项新分析确实提供了一些让我大吃一惊的强烈暗示。翻阅报告，我看到了这张图表，发现它很有趣：首先，我没想到这里有这么大的分歧。其次，我确实预计公司会受到这些关税的严重打击，但有几家公司看起来并没有受到伤害——但这可能是骗人的。

（另请注意，每个汽车制造商的规模并不相同。）在第一点上，显然比亚迪、吉利和“其他”中国公司做得很好；而上汽集团和特斯拉则因关税而销量严重下滑。然而，由于关税的影响，这个数字是多少？我们根本不知道。但我们确实知道关税并没有让这些公司更容易在欧洲进行销售。在吉利与比亚迪的问题上，T&E也指出了这一点：“比亚迪较低的关税（17%）使纯电动汽车销量增长，而上汽较高的关税（35%）导致纯电动汽车销量下降。”事实上，比亚迪的销量同比增长了一倍多。尽管特斯拉受到了一些最弱的处罚，但还有其他因素在起作用。其一，该品牌在欧洲面临一定的需求挑战。此外，它还拥有柏林工厂，可以开始为欧洲生产汽车，然后减少从中国的进口。关于第二点，尽管比亚迪、吉利和“其他”中国公司的销量在关税实施后出现（显着）增长，但我们不知道如果没有关税，这些销量会增长多少。此外，在很大程度上，这些公司似乎“吃掉”了关税，牺牲的利润多于不断增长的市场份额。因此，即使销量仍大幅增长，关税也可能产生重大影响。报告中另一件事让我感到惊讶：中国制造的电动汽车占欧洲电动汽车销量的 17%。这比我的预期要高很多。然而，这一数字低于 2024 年的 22%。这两年的销量相似，约为 35 万辆。我突然想到另一张未包含在昨天新闻稿中的图表：中国原始设备制造商的出口大幅增长。同样有趣的是，美国 OEM 出口下降（咳咳，特斯拉），而欧盟 OEM 出口则略有上升。

“中国原始设备制造商正在转向出口来消化过剩产能。欧洲是主要出口目的地（30%，其中英国占 8%），仅次于亚太地区，”T&E 写道。

“电动汽车关税（对欧盟和美国原始设备制造商来说）有效，但并没有阻止中国原始设备制造商产能过剩驱动的出口。”现在，尽管销量总体上升，但这些车辆的销量份额却下降了。这可能是我今天这份报告中最后一张图表的主题。连续查看这两张图表很有趣。这是一份有趣的报告。检查完整的内容以便进一步深入。有 CleanTechnica 的建议吗？想打广告吗？想为我们的 CleanTech Talk 播客推荐一位嘉宾吗？请在此处联系我们。

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