德里推出重大电动汽车新政策

通过 Substack 订阅、Patreon 或 Stripe 来支持 CleanTechnica 的工作。尽管面临内容抓取人工智能、反社交媒体、通货膨胀和其他障碍的挑战，帮助我们制作每周发布的所有高质量原创内容。我早就说过，城市应该在交通电气化方面做出更多努力。他们拥有资源和权力，但通常也遭受空气污染问题的困扰，严重损害了居民的利益。印度德里是世界上污染最严重的城市之一。多年来，它一直试图刺激电动汽车的采用。然而，这还不够好（还不够好），因此该市刚刚加大了力度，并加大了过渡力度。时间倒退几年，就在 COVID-19 席卷全球之前，该市于 2019 年 12 月批准了《2020 年德里电动汽车政策》。这设定了当时相当雄心勃勃的电动汽车采用目标。该市希望到 2024 年，电动汽车占新车注册量的 25%。实现这一目标的方法是：补贴。那有什么作用吗？是的。到 2024 年，德里的电动车普及率肯定不会达到 25%，但到 2026 年 6 月，该市两轮车电动车普及率将达到 8.65%，四轮车电动车普及率将达到 10.1%。这是不错的成绩，但距离最初的目标还很远很远。购买补贴和免税并没有减少这种情况。这让我想起了十多年来关于这个话题的一些事情。我在温哥华的可再生城市会议上做演讲。我的演讲重点是“未来就是现在”以及为什么电动汽车和太阳能将占领市场。我关注的是消费者利益、成本趋势等。另一位演讲者，附近一所大学的教授，有不同的看法。根据他们的研究，他确信补贴是不够的，还需要强有力的政府授权。如果我们看看中国、欧洲和美国，他的论点是相当正确的。需要汽车制造商采取更多措施的地方，电动汽车的采用率显着提高。中国取得了最大的成功，欧洲和加州也取得了类似的成功，而加州以外的美国则很少取得成功，比如德里。好吧，德里领导人似乎已经明白了这一点。

2026 年 7 月 1 日刚刚生效的新电动汽车政策 2.0 正式生效。

“它不仅旨在鼓励电动汽车的采用，而且从根本上重塑德里”，备受尊敬的印度经济时报表示。

“从2027年1月1日开始，只有电动三轮车和N1类商用货车才有资格在德里进行新登记。从2028年4月1日起，每辆新登记的踏板车或摩托车都必须是电动的。现有的汽油和CNG两轮车将被允许完成其使用寿命，但政策的方向是明确的——新内燃机（ICE）登记的时代正在逐步淘汰。”繁荣。这是一个声明。就是这样完成的。该市正在关注这里的空气污染危机，这是理所应当的。城市有责任也有权利保护其公民。当内燃机汽车每天因空气污染而杀死居民时，该市实施此类政策是正确的做法。除此之外，10% 的校车车队必须在两年内实现电动化。

（这可能更加雄心勃勃，但这是另一个积极的步骤，我预计此后这一比例可能会大幅上升。）该市仍在为买家提供经济激励措施，但现在他们还在旧内燃机车辆报废时提供额外的激励措施。以下是该计划的更多具体内容： 电动两轮车第一年获得 3 万卢比的补贴