除一个欧盟国家外，所有国家的充电基础设施都远远超过了电动汽车销量——分析

通过 Substack 订阅、Patreon 或 Stripe 来支持 CleanTechnica 的工作。尽管面临内容抓取人工智能、反社交媒体、通货膨胀和其他障碍的挑战，帮助我们制作每周发布的所有高质量原创内容。只有马耳他未能达到欧盟基于车队的公共充电目标。最新研究显示，除一个欧盟国家外，所有欧盟国家都在实现欧盟电动汽车充电基础设施目标，以跟上道路上电动汽车数量的增长。

T&E 的分析还发现，大多数欧盟国家都实现了在主要道路上每 60 公里设置一个快速充电桩的目标。

T&E 表示，该网络在 2025 年和 2026 年电动汽车销量强劲增长之前进行了扩张，这表明充电目标正在按预期实现电动汽车转型。截至去年底，欧盟共有 110 万个公共充电桩，是 2020 年的五倍。欧盟的充电基础设施法 AFIR 要求成员国为国家车队中的每辆纯电动汽车 (BEV) 提供至少 1.3 kW 的公共充电能力。到 2026 年 3 月，除马耳他以外的所有国家都拥有足够的公共充电能力，可容纳路上行驶的纯电动汽车数量。当所有国家目标加在一起时，欧盟作为一个整体将超过基于机队的目标 180%。

AFIR 法还要求到 2025 年，欧盟主要道路沿线每 60 公里安装一个直流快速充电器（150 kW 或以上），即 TEN-T 核心网络和综合网络。分析发现，2026 年 6 月，79% 的核心网络（主要由国家高速公路组成）已达到欧盟 2025 年超快速充电器的目标。覆盖范围上剩余的大部分差距位于东欧国家和西班牙，但报告发现这些国家也拥有增长最快的超快速充电器网络。对于综合网络（区域高速公路和主要道路）而言，27 个欧盟国家中有 20 个已提前 18 个月实现了 2027 年目标。

T&E 表示，在战略地点升级或安装 70 个充电站就可以迅速使欧盟对基于距离的目标的遵守率达到 90%：西班牙 22 个，波兰 11 个，罗马尼亚 7 个。

T&E 汽车总监 Lucien Mathieu 表示：“如今，电动汽车驾驶者距离公共充电桩已经不远了。充电目标正在按预期进行，并促进了电动汽车市场的巨大增长。