2026 款本田 Prelude 是混合动力技术的奇迹

当谈到热衷于本田的硬件时，人们首先想到的往往是 Civic Si、Civic Type R 和 Acura NSX，因为它们的 VTEC（本田的可变气门正时技术）发动机和俏皮的底盘动力。另一方面，前奏曲则不然。相反，Prelude 是一项技术研究——仍然旨在驾驶乐趣，但通过将巧妙的工程形式融入到时尚的大型旅行轿跑车车身中。第二代Prelude的燃油喷射源自F1。第三代车型早在 80 年代末就配备了四轮转向系统。第四代？这是第一款在进气和排气凸轮轴上继承 NSX VTEC 的日常本田汽车。第五代车型问世后，经过 25 年的漫长休息，最新的 2026 款本田 Prelude 已经完善了驾驶乐趣混合动力，售价略高于 43,000 美元。与日常的思域混合动力车相比，它的价格值得吗？考虑到性能校准和底层的独创性，它的与众不同令人印象深刻。

Prelude 的引擎盖下没有变速箱，但感觉像是有的。

Prelude 的引擎盖下是一台 2.0 升直列四缸发动机，它没有与任何传统的动力传动系统配对，而是一个带有 1.05kWh 电池的双电机混合动力系统。在大多数情况下，输出通过电池流向前轮电机（当电池具有足够的充电状态并且油门未倾斜太远时），通过发电机为电机供电，或者两者都流向发动机，以达到其额定峰值输出。无论动力来自何处，本田都将其称为直列电机配置。在高速公路上，发动机仅通过离合器直接与车轮配对，但是，如果道路向下倾斜，它可以在这样的速度下毫不费力地完全切换到电池动力，以获得更好的经济性。

Prelude 的发动机和电机之间的综合输出为 200 马力和 232 磅英尺的扭矩，这使得 0 至 60 英里每小时的行驶时间仅需六秒多一点。尽管有两个电机和电池，整备重量仅为 3,261 磅。

EPA 经济计算结果为城市 46 英里/加仑，高速公路 41 英里/加仑，综合 44 英里/加仑。此外，为了更加环保，本田表示其低温活性催化转化器的贵金属含量较低，可将氮氧化物排放量减少 24%，将碳氢化合物总排放量减少 22%。