参与加州新 MyFirstEV 计划的 14 家制造商
真正值得关注的不是CleanTechnica这一条动作本身，而是它可能把「新能源车」的竞争焦点推向更大范围的连锁反应。
原文链接：https://cleantechnica.com/2026/08/05/the-14-manufacturers-participating-in-californias-new-myfirstev-program/
通过 Substack 订阅、Patreon 或 Stripe 来支持 CleanTechnica 的工作。尽管面临内容抓取人工智能、反社交媒体、通货膨胀和其他障碍的挑战，帮助我们制作每周发布的所有高质量原创内容。正如我之前介绍的那样，加州推出了一项新的财政激励计划来支持电动汽车的采用。这个想法是在特朗普政府和国会共和党人过早终止联邦电动汽车税收抵免后，再次增加电动汽车的采用。该计划已正式启动，我们现在有更多详细信息。首先，目前这是一项 1.355 亿美元的激励计划。这些激励措施适用于以前没有购买过电动汽车的人。该计划通过汽车经销商进行，试图使管理变得更容易、更顺利，并努力确保没有人错过符合资格的人（或尽可能少地错过*）。
“该计划通过与汽车制造商合作，通过赠款协议“降低”标价，并让原始设备制造商 (OEM) 与州政府的出资相匹配，从而降低 ZEV 前期成本。将在销售点向新车或二手 ZEV 的首次购买者或承租人提供激励措施，为新车提供总计 3,500 美元（州政府和参与的 OEM 厂商每辆 1,750 美元），二手车 1,750 美元（875 美元）。每个），”CARB 写道。值得注意的是，除了加利福尼亚州的制造商外，符合条件的车辆价格都有上限。
“该计划对新型轻型乘用车的制造商建议零售价 (MSRP) 上限为 50,000 美元，对二手车的销售价格上限为 25,000 美元，以将激励措施集中在负担得起的选择上。”我们现在得到的一项更新是参与的汽车制造商名单。
CARB 补充道：“为了参与，制造商必须在 2026 年 6 月 30 日之前承诺参与 MyFirstEV 计划，并在 2026 年 9 月之前准备好符合条件的车辆。参与制造商符合条件的新车必须是 2026 年或更新的车型，而符合条件的二手车在销售时必须至少有两个车型年份。”话虽如此，在列表中：*但是，还需要记住一些重要的注意事项：“MyFirstEV 的推出和可用性将因制造商和经销商而异。