专栏：奥田浩——通过迫使丰田改变来拯救丰田的人
真正值得关注的不是CleanTechnica这一条动作本身，而是它可能把「新能源车」的竞争焦点推向更大范围的连锁反应。
原文链接：https://cleantechnica.com/2026/08/16/op-ed-hiroshi-okuda-the-man-who-saved-toyota-by-forcing-it-to-change/
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8 月 8 日，汽车界失去了一位有远见的人。丰田汽车公司前董事长奥田浩 (Hiroshi Okuda) 于 93 岁去世，他是第一个打破丰田家族对公司控制的局外人。但他真正的墓志铭是这样的：他是一个无情的实用主义者，将一个不情愿的制造业巨头拖入了现代全球化时代。在他的领导下，丰田开始再次创新，不再自满，并在此过程中发布了一项未经证实的混合动力技术，称为普锐斯。他还批准了日本第一辆大规模生产和分布式电池电动汽车 RAV 4 EV 的诞生。我在 1995 年和 1997 年的东京车展上将这两款车视为概念车。
1997 年，我作为本田的嘉宾参加了东京车展，但我只是偷偷溜进丰田展位，看到了这款被他们称为普锐斯的奇特汽车。当时我所知道的唯一混合动力车是火车，但奥田刚刚从丰田达郎手中接过丰田的掌舵人，丰田达郎在住院并患有健康并发症后被迫辞职。丰田章男中风了，至少在 1995 年东京车展期间，当一名菲律宾记者询问公司创始人丰田喜一郎之子 Tatsuro-san 的下落时，这是一个热门话题。在同一场展会上，奥田展示了丰田普锐斯概念车。
1995 年，当奥田就任丰田汽车公司总裁时，据称他深厚的财务和运营专业知识为他带来了优势。几十年前，有报道称他曾在菲律宾为丰田日本的当地合作伙伴达美汽车公司工作。据一位现居加拿大的前达美汽车员工称，那是在 1976 年，即宣布戒严四年后。他被派往该国，据称是作为收债人，实际上是因为他与老板发生争执而被降职。事实证明，菲律宾对他的职业生涯至关重要。这是某种都市传说，他翻山越岭与左派叛乱分子交谈，原因尚不清楚或已证实。但奥田纠正达美汽车的做法并不是都市传说。