更多围绕特斯拉 Cybercab 推出的问题

行业领先的电动汽车制造商特斯拉于 9 月 3 日在德克萨斯州奥斯汀推出了新型 Cyber​​cab 自动无方向盘机器人出租车，引起了媒体的广泛关注。然而，大部分的议论都发生在活动的准备阶段。事件本身主要是引起人们抓头的声音。人们提出的问题包括：有多少（如果有的话）车队经理将为他们的机器人出租车车队配备 Cyber​​cabs？嘘，嘿伙计，想买一辆 Cyber​​cab 吗？特斯拉确实正在向其他机器人出租车车队征求外部对 Cyber​​cab 的兴趣。该公司网站上的一份联系表格的标题是“帮助我们建立我们的机器人出租车网络”，提供了四个选项的列表：就车主经营的网约车的销售而言，这显然是不可能的，除非车主可以使用直流快速充电站。

Cyber​​cab 不兼容 2 级家庭充电，更不用说 1 级了。这几乎消除了个人拥有 Cyber​​cab 的零工经济模式。它还消除了 Cyber​​cab 在电动汽车车队中容纳家庭电动汽车充电的潜在机会。一些行业观察家还提出了一个显而易见的问题：如果 Cyber​​cab 确实能带来利润，那么特斯拉为什么不将这款华丽的两座车全部保留给自己的机器人出租车业务呢？为什么，确实如此。也许特斯拉首席执行官埃隆·马斯克最终打算放弃机器人出租车业务，专注于其他业务。与此同时，最近的历史并不表明与特斯拉的合作是赚大钱的必经之路。当然，还有赫兹的例子。早在 2021 年 10 月，这家美国领先的汽车租赁公司就做出了著名的承诺，承诺购买 10 万辆特斯拉电动汽车，但结果却远远低于其目标，因为该公司、其客户以及公共电动汽车充电网络都没有为转向零排放出行做好准备。马斯克本人并没有多大帮助。

CleanTechnica 在 2024 年 4 月观察到，“到今年年初，对电动汽车的大规模押注显然是一场灾难。马斯克将特斯拉的价格大幅下调了 30%，导致赫兹车队中的电动汽车价值暴跌。”荷兰汽车租赁初创公司 Mistergreen 的教训也很有启发性。

2025 年 12 月，新闻机构 Fleets Europe 报道称，MisterGreen 只租赁特斯拉电动汽车的策略彻底失败，导致该公司将资产出售给其他公司。