大众汽车推出了极其高效的“任务效率”——但为什么呢？

通过 Substack 订阅、Patreon 或 Stripe 来支持 CleanTechnica 的工作。尽管面临内容抓取人工智能、反社交媒体、通货膨胀和其他障碍的挑战，帮助我们制作每周发布的所有高质量原创内容。我一部分人喜欢它并理解它，但一部分人对大众汽车在这里所做的事情感到非常沮丧。该公司设计并推出了世界上最高效的“接近量产”电动汽车。所谓的“最高效率”采用了各种设计技巧和技术，以实现 0.158 的出色 C d 值和 6.89 kWh/100 公里平均消耗量。这太令人兴奋了。我喜欢它。但有什么意义呢？这辆车不会向公众出售。这并不是面向数百万甚至数千消费者的量产车的第一阶段。它的目的是通过其高成就和创新来获得关注，但这是没有用的。是的，大众“Mission Efficiency 是基于前轮驱动的 MEB+ 技术，就像 ID.Polo 和 ID.Cross”，并且该车采用了“大规模生产技术”。但这不是身份证。马球或 ID。克罗斯，他们的效率没有什么可吹嘘的。就像，“嘿，看看我们如何制造一辆超级高效的汽车……即使我们实际上不会制造一辆你可以购买的超级高效的汽车。”该公司想要炫耀自己的能力，但为什么不实际去做并创造出超级高效的消费汽车呢？展示它能做什么，然后却不做，这真是令人沮丧。反正。如果您热衷于此类事情，或者只是想看看大众汽车在专注于某件事时能做什么，请阅读该公司今天发布的有关“使命效率”的新闻稿：通过新的“使命效率”，大众汽车将推出世界上最高效的接近量产电动汽车。该原型机创造了三项世界纪录。它们代表着典范的空气动力学性能以及出色的理想和实际油耗。该车是技术的灯塔，同时展示了大众汽车生产技术的性能。第一纪录：该车辆的 C d 值达到 0.158：这是道路认可汽车的新纪录。