电脑卡车的死亡其实是EV的好消息

它是一种极具毒性的电动车,介于其分裂性的设计与伊隆·穆斯克对你的拥抱之间。

这种毒性当然有助于降低销量,同时也有助于一些召回。

但Cybertruck的尾声也是另一个迹象,即大EV(特别是大卡车)时代正在消逝。

这对行人和自行车安全来说是好消息,对电池供应链来说也是好消息,因为此时更多的人需要靠电动车。

赛博特卡车使用一个巨大的123千瓦时电池,时钟在1600磅左右,或大约是车辆重量的四分之一。

这与为福特的F-150闪电供电的电池是相当的,而另一辆电动卡车去年晚些时候被取消。

(该公司也在2024年杀死了三排EV.

)福特的蜂窝电池从98千瓦时到131千瓦时不等.

这两辆卡车在一年之内都取消了,而汽车制造商则宣布了规模较小的EV和带有可扩展范围的电动机的燃气动力汽车,这表明可能会有转速。

福特计划明年推出法特霍姆号。

这辆30 000美元的电动小卡车预计将与汽车制造商紧凑的瓦斯动力马弗里克小卡车差不多。

尽管福特还没有宣布各种剪辑中可用的电池尺寸,但可以肯定它们不会靠近F-150闪电或Cybertruck的尺寸。

该公司还计划重启闪电作为扩展范围模型。

Startup Slate也正在发射一个很小的电动皮卡,可以转换成SUV,赤骨基型号开始于25,000美元以下.

此外,它还具有闪电电池的特征,并且预购量也猛增 — — 公平地说,赛博卡车也猛增了,我们看到了这一幕的结局。

接下来是今年推出的里维安R2。

虽然SUV不像福特和斯莱特的车辆那么小或便宜,但它的电池拥有88千瓦小时的容量,重量在1200磅左右,但仍然比公司的旗舰R1S小。

里维安还挑逗了R3,这是未来几年里更滑的一款SUV。

这并不是说大EV已经死了。

比如,Kia EV9就在美国销售量最高的10家EV中,R1S也是如此。

还有一个F-150闪电的暴利转售市场。