长滩说零排放。其资本计划称“电力”。

长滩的政策语言保持技术中立，但充电器、电网基础设施和电动货运设备揭示了部署的方向。通过 Substack 订阅、Patreon 或 Stripe 来支持 CleanTechnica 的工作。尽管面临内容抓取人工智能、反社交媒体、通货膨胀和其他障碍的挑战，帮助我们制作每周发布的所有高质量原创内容。长滩港一直将其清洁技术投资描述为“零排放”，这个词的广泛性足以包括电池和氢气。它的资助资产就不那么模糊了。充电器、电力基础设施和电动货物装卸设备正在将电力系统扩展到码头运营，而氢在很大程度上仍然存在于政策词汇中。这种转变很重要，因为长滩并不是氢推广的被动场所。该港口的 C-PORT 计划包括氢燃料电池堆场拖拉机和专用燃料基础设施以及电池电动设备，而更广泛的港口综合体则举办了丰田的 Project Portal 燃料电池拖运试验以及后来的 Tri-gen 设施，每天能够为轻型和重型车辆生产约 1,200 公斤氢气。长滩并没有正式放弃这条道路——它仍然允许在 2024 年使用液氢加注设备，并在 2026 年进行加油站升级——但这使得当前的投资模式更具启发性，而不是更少。氢获得了多年的示范和基础设施接入；充电器、电气升级和商用电气设备越来越多地获得可重复运营资本。这是比明确宣布港口选择电池而不是燃料电池更重要的进展。大型机构很少能彻底扭转技术地位。他们保留联盟语言，避免让示威伙伴感到尴尬，并继续使用州和联邦资金附带的监管类别。运营决策逐渐出现在采购、基础设施和维护实践中。因此，有用的分母不是新闻稿中提到零排放的次数。这就是港口正在购买的东西，并且使再次购买变得更容易。一个充电器支持多台机器。