国内电动汽车政策决定全球汽车等级：中国和泰国为何领先

通过 Substack 订阅、Patreon 或 Stripe 来支持 CleanTechnica 的工作。尽管面临内容抓取人工智能、反社交媒体、通货膨胀和其他障碍的挑战，帮助我们制作每周发布的所有高质量原创内容。中国最新的新能源汽车计划明确了一件事：未来的全球汽车等级制度是由国内决定的，而不是由出口市场决定的。出人意料的是泰国的迅速崛起，它效仿中国的做法并取得了惊人的成功。北京新的碳达峰行动计划要求到 2030 年新能源汽车 (NEV) 占全国保有量的 30%，而不仅仅是销量的 30%。这意味着中国道路上行驶的新能源汽车数量远超 1 亿辆，是当今水平的两倍多。而前进的方向只会变得更加坚定：中国新的“十五五”规划明确要求扩大新能源汽车的供应，而海南刚刚成为中国第一个敲定2030年禁止销售新燃油汽车的省份，目标是新能源汽车保有量达到45%。关键不仅仅是气候：它锁定了国内规模、学习和供应商深度，这些已经推动中国崛起为全球最大的汽车出口国，而电动汽车目前在这些出口中所占的份额正在迅速增长。相比之下，泰国虽然是一条小鱼，但也遵循着同样的剧本。中国制造商，尤其是比亚迪，改变了其电动汽车市场，该公司目前在当地电动汽车销售中占据主导地位，并正在罗勇建设大量产能。面对国内供应过剩，泰国已将其激励计划转变为明确奖励出口，将自己打造成东盟及其他地区的电动汽车出口基地。在这两个国家，国内电动汽车政策不是一个次要问题，而是产业战略的基础，这样，泰国正在进入精英俱乐部。如果将主要汽车出口国排列起来，并绘制出它们在国内电动汽车新注册量中所占的份额，就会出现两个不同的俱乐部（图 1）。图 1.

汽车出口国：到 2027 年，纯电动汽车在本国市场新注册量中所占的份额。中国和泰国的纯电动汽车新注册量已超过 30-40%，并且大幅上升；日本/美国低于 10%，持平。第一个俱乐部是国内电动汽车的快速采用者：中国和泰国——它们的图表显示，国内新登记的纯电动汽车所占比例很高，而且还在不断上升。