Janus 电池交换卡车为我们指明了道路

通过 Substack 订阅、Patreon 或 Stripe 来支持 CleanTechnica 的工作。尽管面临内容抓取人工智能、反社交媒体、通货膨胀和其他障碍的挑战，帮助我们制作每周发布的所有高质量原创内容。迈克尔·巴纳德 (Michael Barnard) 最近在 CleanTechnica 上发表的报道重点介绍了宁德时代 (CATL) 的合资企业将电动卡车交换基础设施引入欧洲的情况。该公司为换电站和电池提供交钥匙解决方案。电动卡车互换的发展也扩展到了全球其他地区。

Janus Electric是一家澳大利亚公司，有自己独特的方法。

CleanTechnica 的 David Waterworth 报道了 Janus 多年来的发展情况。与从工厂基地开发电动卡车的大公司不同，Janus 开发了一种将可大修的五年柴油车转换为电力推进的方法，为车队所有者提供了一条便捷且经济的电气化途径。这种方法可以轻松地向电气化过渡，逐步更换现有车队，而无需购买全新的钻机。

Janus 报告称，将柴油卡车转换为电动卡车比制造新电动卡车便宜得多，约为成本的四分之一。杰纳斯卡车改装。图片：杰纳斯电气。在正常操作中，当柴油发动机达到使用寿命时，柴油卡车就会报废。发动机是柴油半挂车成本的主要部分。对于电动卡车来说，如果设计和使用得当，电机的寿命相对无限。通过采用电池即服务 (BaaS) 模型的电池更换，车队可以降低成本和风险。所有电池均由供应商提供。卡车成本降低，电池组健康状况得到监控。随着电池老化，旧电池组将不再使用并出售给第二次使用市场。总是向用户提供已知的、良好的电池组。借助 BaaS 中的交换包，卡车的使用寿命不再依赖于电池，而是得以延长。

Janus Truck 首席执行官 Ben Hutt 在“Rosie 工程”采访中透露了详细信息。眼见为实。

Janus 交换大约需要四分钟。那些看到并体验过卡车的人都看到了光明。在一系列文章中，我重点介绍了电动卡车和调配的原因和优势。电动卡车充电面临的挑战是电网需求和基础设施升级成本。