莱比锡的氢气垃圾车星期二测试失败

莱比锡的16辆氢垃圾卡车据说在服役两年后只能部署45.6%的时间。

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垃圾收集不是一个技术演示。

城市需要卡车,这些卡车每天工作早上离开仓库,完成可预测的路线,在数百个站点操作压缩机,然后回来准备再次这样做。

这就是为什么垃圾收集已经成为竞争零排放驱动器的有益考验。

电池-电动垃圾车看起来越来越普通。

氢气卡车花了多年时间证明它们能够收集垃圾。

莱比锡现在表现得更困难:它们是否能够可靠地完成它,成为一支正常的车队。

莱比锡在2024年购买了16辆FAUN BluePower Hydro Reduction卡车,约占其收集车队的三分之一。

两年后,莱比锡市报告称平均部署率仅为45.6%,而常规的垃圾卡车则约为80%。

技术故障、保养和修理使车辆无法使用,而制造商提供的常规更换卡车为缺失的工程提供掩护,这不是等待基础设施抵达的单一原型车。

莱比锡拥有一支有意义的舰队,目的建造的氢加油以及两年的运营经验,然而该市却说,对于正常服务来说,可用性仍然不足.

莱比锡报告的业务结果使得商业化问题异常难以解释。

全面的TFIE战略简报分析询问,当试验阶段不再是相关分母时会发生什么:氢能拒绝卡车是否产生重复的车队,可靠的调度,负担得起的支持系统以及供应商,这些系统和供应商停留在足够长的时间里,为他们所销售的东西服务.

拒绝收集不应是一种特别困难的电池应用。

路线相对较短且可以预测,车辆返回固定的仓库,过夜停车会创造明显的充电窗口,不断停车会创造大量的再生-刹车机会.