大众汽车认为美国可能成为其经济救星。这是在追逐白日梦吗？
真正值得关注的不是CleanTechnica这一条动作本身，而是它可能把「电网」的竞争焦点推向更大范围的连锁反应。
原文链接：https://cleantechnica.com/2026/10/18/volkswagen-thinks-the-us-could-be-its-economic-savior-is-it-chasing-a-pipe-dream/
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1949 年 1 月，两辆大众 1 型甲壳虫抵达纽约市。六年后，美国大众汽车公司成立。最初的甲壳虫很可爱，但又有点丑陋。它的动力不足，加热器也很差，但它很便宜，这对许多美国人来说已经足够了。事实上，大众汽车制作了许多自嘲的广告来庆祝其低廉的价格和缺点。这是一篇名为“与克雷普勒同行”的文章。最终，一款可追溯至 20 世纪 30 年代的廉价汽车的吸引力开始消退。该公司不情愿地在美国转向一款名为“Rabbit”的新车。
1978 年，大众汽车接管了宾夕法尼亚州威斯特摩兰县的一家前克莱斯勒工厂，并在接下来的十年里在那里生产了超过 100 万辆汽车。当时，它是自 1931 年马萨诸塞州斯普林菲尔德的劳斯莱斯工厂关闭以来，美国第一家外资汽车工厂。有一段时间，大众汽车通过将自己定位为高性能汽车制造商来吸引客户。
Rabbit GTI 非常受欢迎。紧随其后的是 Sirocco 和 Corrado，但情况稍差一些。很快，日本制造商在美国建立了自己的工厂，并开始提供客户真正想要的现代汽车。作为回应，大众汽车将重点转向柴油动力汽车。这种做法曾一度奏效，直到柴油门惨败。如今，它在美国的市场份额只有 3.2%，远远落后于日产和斯巴鲁。大众汽车曾经在中国赚取了高额利润，但那种日子已经一去不复返了。在国内，该公司计划关闭德国的四家工厂，并在未来四年内裁员 10 万名。上周在巴黎汽车峰会上，大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆 (Oliver Blume) 向媒体表示，他现在相信美国市场可能是重振该公司命运的关键。尽管现任政府征收了高额关税，该公司称每年为此花费超过 50 亿美元。布鲁姆表示：“美国是大众汽车集团的一大增长机会，因此我们正在大力投资。”