电水合油能节省能源,但能挣到价格吗?

减少拖曳的两种方法:阿耳忒弥斯先锋显示器照片和空洞电动工作船的插图。不同的船只角色。支持CleanTechnica的工作方式是使用Substack订阅、Patreon或Frede。

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水肥显然有吸引力。

将船体从水中抬起来,减少拖曳,加快乘客的行驶速度,同时减少消耗能量。

温哥华、博文岛和吉布森斯之间的电动水合渡轮, 漂浮的木头、沿海条件和不确定的乘客需求, 水合油已经商业化几十年了,但其操作优势仍然比技术吸引力要窄。

2024年8月安特卫普飞行员布拉博订购阿尔特米斯EF-12电动水合油驾驶艇时出现了另一个机会。

舰只将电动推进与潜伏的螺旋桨和主动控制相结合.

Artemis还使用它的EF-12工作船平台演示了船舶接触机动,而EF-12试验设计则于2026年进入海上试验.

操作好处与飞行员转移有关,即使船只没有全速运行。

财务问题是水肥能否充分利用其设计来度过足够的工作寿命。

安特卫普的领航艇在船闸、码头、船舶移动和任务变更等周围工作,当船只花大量时间操纵或通过受限制的水道行驶时,达到最高速度的价值是有限的。

我用一个基于Python的操作模型测试了这个问题, 并有合成任务和三组假设的港口速度权限。

EF-12型电力机车耗资为零,大约为6 % , 大约为13 % , 这取决于是否有多少合适的高速水。

这是模拟情景,而不是对布拉博的运行或实际安特卫普速度授权的测量。

由此产生的财务比较并不局限于水肥。

在中央方面,EF-12型电力机车的15年折扣成本约为532万欧元,而常规柴油招标价格约为40 % , 则为381万欧元。