Poseidon Aerospace 在首次无人驾驶试飞前获得 6000 万美元融资
真正值得关注的不是这条新闻本身，而是它可能把「综合」的竞争焦点推向更大范围的连锁反应。
原文链接：https://techcrunch.com/2026/09/08/poseidon-aerospace-lands-60m-ahead-of-first-pilotless-test-flight/
硅谷以信奉“快速行动、打破常规”的精神而闻名。
Poseidon Aerospace 的联合创始人兼首席执行官 David Zagaynov 只是想快速推进工作。
2024 年，当扎盖诺夫在亚马逊从事物流工作时，他和他的波塞冬联合创始人帕克·坦尼（曾在洛克希德·马丁公司）发现自己反复谈论先进空中交通初创公司的崛起。扎盖诺夫在接受 TechCrunch 独家采访时表示，他们意识到，焦点几乎总是放在引入华丽的新技术上。
“从哲学上讲，我们希望打造高空飞行学的未来，”扎盖诺夫说。
“并不是怀恨在心，但我认为很多创办航空航天公司的人都被非常酷的技术迷住了，然后想将其应用到市场上。对我们来说，我们希望改善货运。”为了实现这一目标，Poseidon Aerospace 去年获得了 1100 万美元的种子资金。现在，该公司已经完成了 6000 万美元的 A 轮融资，预计将于今年年底进行无人货运飞机 Egret 的首次试飞。此轮融资由早期风险投资公司 TQ Ventures 领投，韩华资产管理公司、G Squared 和 JAWS 也参与了新的投资。现有支持者 Starship Ventures、Draper Associates 和 Drover Ventures 也进行了投资。正如扎盖诺夫对被有前景但目前行不通的技术“书呆子狙击”的过敏反应一样，波塞冬正在以一种无情的方式建造，以降低货物运输的成本。这家初创公司正在拥抱自主和远程驾驶，但它并不关心垂直起降技术，而这在许多航空初创公司中是必备的。也没有发现氢或电动动力系统。
Egret 及其水上飞机型号 Heron 都是固定翼飞机，由普通的老式内燃机提供动力。扎盖诺夫说：“任何与碳相关的燃料的能量密度都很难被超越。” “我可以制造一个非常好的带翅膀的盒子，以超便宜的价格移动物品吗？如果你这样做了，然后将技术抽象出来，我们就剩下像飞机这样的无人驾驶货物，它们能够以更低的成本曲线运行，并且利用率更高。”扎盖诺夫表示，波塞冬最初的目标是国防和地区商业货运空间。