比亚迪利润奖停发传闻发酵 员工称多项福利此前已收紧

对不少比亚迪员工而言， 9 月下旬是一年中最期待的时段之一。按照往年惯例，一笔与上一年度经营业绩和个人考核挂钩的利润奖将在此时到账，金额可能达到数万元。但今年，临近往常的发放时间， “ 利润奖不发了 ” 的传闻却开始在公司内部流传。

一位就职于比亚迪汽车工程研究院的工程师发现，今年所在部门迟迟没有利润奖的消息。他告诉界面新闻，去年同期，部门科长已经在例会上向员工说明利润奖安排，而到了今年，其所在部门仍 “ 毫无动静 ” 。

该工程师 2025 年以应届生的身份入职，职级为 E1 。若今年仍按往年惯例发放，他将在 9 月下旬拿到入职后的第一笔利润奖。据其从老员工处了解到， 2025 年 9 月，有 E1 级员工拿到约 4.2 万元。 “ 利润奖好多钱，占比很多。 ”

这种不确定性并非个例。另一位汽车工程研究院研发人员和一名第二事业部电池业务员工也向界面新闻表示，截至目前，他们仍不清楚所在部门是否发放 2025 年利润奖。

截至发稿，目前社交平台流传的 “ 无利润奖 ” 仍主要来自员工之间的转述。界面新闻尚未获得比亚迪集团或具体事业部取消 2025 年度利润奖的书面通知。

针对 2025 年度利润奖是否发放等问题，比亚迪没有回应界面新闻置评请求。

在比亚迪内部，利润奖通常被员工视为年终奖，但这笔奖金并未明确写入劳动合同。据一名前比亚迪汽车研发工程师回忆，公司从 2022 年 9 月开始发放上一年度利润奖，首次发放对应的是 2021 年度，此后通常在次年 9 月发放。他将其称为 “ 迟到九个月的年终奖 ” 。

一位比亚迪智驾工程师告诉界面新闻，去年 9 月 26 日，他拿到了 2024 年的利润奖， “ 奖金额度和 2023 年区别不大，都按时发放了 ” 。前述比亚迪第二事业部员工也称，他本人已经连续三至四年获得利润奖。

界面新闻获得的一份内部工资条显示， 2025 年 9 月，该员工获得一笔 “ 全年一次性奖金收入 ” 。该员工向界面新闻确认，这笔奖金即为利润奖。

比亚迪官方授权传记《工程师之魂》提到，为激活竞争、提升效率，集团会拿出部分利润与员工分享，优秀员工获得的利润奖更多。

比亚迪内部职级由 A 至 H 排列，字母越靠前，职级越高。多名比亚迪员工向界面新闻表示，利润奖主要覆盖 F 级及以上员工。产线工人多处于 G 级或 H 级，通常不在利润奖发放范围内。

据多名受访员工介绍， 利润奖金额最终取决于三个因素：员工所在事业部的经营情况，个人职级以及上一年度绩效考核。其中，职级对应不同的分配份数，事业部经营情况和个人考核结果则会影响最终金额。

前述比亚迪汽车工程研究院研发人员向界面新闻表示，以其所在部门为例， E 级员工对应五份利润奖。每份奖金的金额与个人年度考核结果挂钩。考核优秀者，每份约为 1.2 万至 1.6 万元；良好或者达标者，每份则约为 0.8 万至 1.2 万元。

该人士称，年度考核由部门经理根据员工上一年度的表现作出评价。其所在部门约有 5% 的员工被评为优秀， 30% 为良好， 45% 为达标。被评为 “ 待改进 ” 的员工只能获得少部分奖金， “ 不胜任 ” 者则最终无法获得利润奖。

利润奖也是比亚迪校园招聘时重点宣传的薪酬项目。上述前汽车研发工程师于 2023 年通过校园招聘进入比亚迪。他回忆，在当时的招聘会上，比亚迪人力部门把利润奖作为薪酬卖点。

界面新闻获得的一份比亚迪校园招聘薪酬材料显示，所列薪酬结构包括基本工资、绩效奖金、利润奖和股权奖励。

一名比亚迪在职员工称，过去一年，其部门仍要求员工签订考核计划、接受绩效评级，主管也不断要求员工加班。在该员工看来，这些安排不断强化员工对利润奖的预期。

比亚迪第二事业部在职员工认为，这笔奖金是公司内部竞争和绩效考核能够成立的前提。 “ 没有利润奖，所有的竞争考核制度都无效了，晋升也无效了。 ”

有关利润奖停发的传闻出现在比亚迪利润下滑的阶段。2025年，比亚迪实现营业收入8039.65亿元，同比增长3.46%；归母净利润为326.19亿元，同比下降18.97%，为2022年以来首次年度下滑。

今年上半年，比亚迪营收为3448.15亿元，同比下降7.13%；归母净利润为123.25亿元，同比下降20.54%。不过，同期经营活动产生的现金流量净额为373.35亿元，同比增长17.28%。

比亚迪利润承压，但仅凭集团层面的财务数据，尚无法判断公司是否发放2025年度利润奖。

多名员工向界面新闻表示，利润奖传闻只是导火索。近几个月，比亚迪陆续调整园区充电、住房补贴等福利政策，也加剧了员工对此次传闻的反应。

上述比亚迪汽车工程研究院工程师告诉界面新闻，今年比亚迪面向部分车型用户推出闪充一年免费权益，坪山园区原本免费的员工慢充设施却开始收费。

该员工称，坪山园区的慢充桩开始收费，且白天和晚上收取不同的费用。在多名员工看来，按充电量折算，其价格已经接近甚至超过部分公共闪充桩。

多名汽车事业群员工还表示，此前每月 800 元至 1000 元的住房补贴已经降至 400 元。

据前述比亚迪汽车工程研究院研发人员观察，其所在部门通常要到 19 点以后才陆续下班。

“ 一旦不发（利润奖），大家基本就 17 点半到点下班了。 ” 返回搜狐，查看更多